扭力梁和纵臂扭转梁式非独立悬架的区别主要体现在结构和性能特点上 。结构方面，扭力梁是一根呈U形或V形的钢梁 ，两端通过橡胶衬套与车身相连 ，车轮安装在梁的两端 。而纵臂扭转梁式非独立悬架在此基础上，增加了纵臂结构 ，纵臂与扭力梁相连 ，对整体结构起到加强作用。
制造成本不同，舒适性和操控性不同 。制造成本不同 ，纵臂扭转梁式非独立悬架的制造成本比较低 ，所以这样的车辆价格不贵，而扭转梁的制造成本比较高，通常是豪华车的标配 。舒适性和操控性不同 ，纵臂扭转梁式非独立悬架的减震性能比较差 ，没有扭转梁的减震性好，其操控也没有扭转梁车辆的操控灵活。
不过他也是有缺点的 ，成本比非独立悬架高 ，所以一些MPV或者大点的车，有的会选择纵臂扭转梁式非独立悬架 。纵臂扭转梁式非独立悬架的优点与缺点：优点：由于整个悬架系统只有一个大部件构成 ，因此相比复杂的双叉臂 、多连杆等 ，结构要简单得多 。
纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架；这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。
不同：非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式。半独立悬挂增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜 。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的 。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统。
顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆 ，分别为控制臂 、后置定位臂、上臂 、下臂和前置定位臂 ，其中控制臂可以调整后轮前束 。
多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架是汽车悬架的两种不同类型，它们在构造 、工作原理、性能和应用方面有着显著的差异 。 首先 ，从构造上来看 ，多连杆独立悬架通常由多个连杆和控制臂组成，这些连杆和控制臂可以自由调整，以适应不同的行驶条件。而扭力梁式非独立悬架则是由一根扭转的梁构成 ，它通过连接车轮和车身来提供支撑 。
结构形式不同：纵臂扭转梁式非独立悬架由纵臂和扭转梁组成 。纵臂是连接车轮和车身的悬挂元件 ，扭转梁则是连接两个纵臂的横向梁。多连杆独立悬架由多个连杆组成，每个连杆都有特定的连接点 ，可以实现更灵活的悬挂运动 。
纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的主要区别在于结构、制造成本 、以及舒适性和操控性等方面 。结构体积上 ，纵臂扭转梁式非独立悬架相对简单，体积较小 ，占用车辆空间少。这种悬架主要由上下摆动式拖臂 、液压减震器和螺旋弹簧构成 ，通过圆柱形或方形扭转横梁连接左右车轮，有效减小了车身空间的占用 。
结构形式不同 ，悬挂效果不同 。纵臂扭转梁式非独立悬架由纵臂和扭转梁组成 ，而多连杆独立悬架则是由多个连杆组成，每个连杆都有独立的悬挂点。纵臂扭转梁式非独立悬架可以提供基本的悬架支撑和反弹控制 ，适用于日常城市驾驶和家用车。
1、纵臂扭转梁式非独立悬架和独立悬挂各有优劣 ，选择需结合具体需求，无法一概而论哪种“更好” 。纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点优点：成本低：相比独立悬挂，其制造成本至少低5000元 ，常见于10万元以下车型 ，适合预算有限的用户 。空间利用率高：后排腿部空间宽敞，后备箱容积大 ，适合家庭日常使用。
2 、总结：- 如果您追求卓越的驾驶体验和舒适性 ，且预算允许，双叉臂式独立悬架是更好的选择 。- 如果您更看重成本和实用性 ，希望在保证基本性能的同时节省开支 ，纵臂扭转梁式非独立悬架可能更适合您 。
3 、不过他也是有缺点的，成本比非独立悬架高 ，所以一些MPV或者大点的车 ，有的会选择纵臂扭转梁式非独立悬架。纵臂扭转梁式非独立悬架的优点与缺点：优点：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等 ，结构要简单得多 。
