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燃油车被禁售!纯燃油车面临淘汰,现在还有必要买吗?
1 、目前是否购买燃油车需结合个人需求 、使用场景及政策风险综合判断，短期内燃油车仍有购买价值 ，但长期来看存在淘汰风险。
2、一方面 ，如果三年后燃油车真的大规模淘汰，那现在购买可能面临车辆贬值风险加大的问题 。因为一旦政策导向明确淘汰燃油车 ，后续二手车市场上燃油车的需求可能大幅下降 ，价格也会受到较大冲击 。而且未来燃油车相关的维修保养、零部件供应等可能都会受到影响。
3 、避开“时代淘汰型”车型：需警惕车企不再投入研发的老旧燃油车，避免后续维修保养困难 。
4 、燃油车仍具备短期市场合理性保有量平台期提供过渡空间 根据《中国能源展望2060（2024年版）》报告，燃油车保有量预计在2023-2030年维持在3亿辆左右平台期 ，未来增量空间约1000万辆 。这意味着在2024年购车 ，短期内不会面临燃油车快速淘汰的风险，车辆残值率和维修便利性仍有保障。
5、026年仍可能允许燃油车销售 ，但部分地区（如海南）可能提前实施禁售。欧盟：2035年起禁售新燃油车（含插混） ，但2026年仍可购买，部分国家或提供过渡期 。美国：联邦层面无统一禁令 ，但加州等州计划2035年禁售 ，2026年多数地区燃油车销售不受影响 。
宁德时代预计最迟到2035年将不会再有燃油车销售
宁德时代首席制造官倪军在世界经济论坛年会中明确表示，预计最迟到2035年全球市场将不再有燃油车销售 ，这一判断基于全球主要国家的新能源汽车发展规划及行业趋势。
035年燃油车不会“绝种 ” ，但市场份额可能大幅缩减，逐步退出主流市场 。宁德时代首席制造官言论的背景与立场宁德时代首席制造官倪军教授的言论基于全球主要国家及政府颁布的新能源汽车规划 。例如 ，欧盟多国已提出2030-2035年禁售燃油车的时间表 ，中国也通过“双积分 ”政策推动新能源转型。
技术替代：固态电池量产进程与燃油车淘汰的时间耦合 量产时间表的阶段性特征：根据高工锂电GGII分析，2027年将是固态电池产业从初期迈向快速上升期的转折点，半固态电池将成为2035年前的主流形态 ，全固态电池则需等到2028年实现出货量突破1GWh 。
固态电池量产之后 ，燃油车预计将持续存在至2040年以后，完全退出历史舞台需30年以上 。从固态电池的发展进程来看 ，鹏辉能源等企业预计2026年量产固态电池 ，宁德时代 、比亚迪等头部企业计划2027年小批量装车，全固态电池产业化或在2028 - 2030年实现。
新能源汽车正逐步崛起
1 、新能源汽车正逐步崛起 ，全球禁售燃油车政策加速其发展进程 。以下是具体分析：欧盟27国通过2035年禁售燃油车决议欧盟环境部长表决支持欧洲议会决定 ，明确2035年起在全欧盟境内停止销售新的燃油汽车 。这一政策是欧盟实现2050年碳中和目标的核心举措之一，通过强制淘汰燃油车 ，推动汽车产业向零排放技术转型。
2、新能源汽车正加速崛起 ，逐步取代燃油车成为市场主流，引领未来出行新潮流 。
3 、新能源汽车的崛起显著提升了国产品牌的全球竞争力 ，中国汽车产业正通过技术突破与市场拓展逐步实现从“跟跑”到“并跑 ”甚至“领跑 ”的转变 ，未来有望在全球汽车竞争中占据重要地位 。
4 、EVTank发布的《中国新能源汽车高压线束行业发展白皮书（2025年）》显示，新能源汽车高压线束市场规模快速增长，本土企业正逐步打破国际巨头垄断格局 ，国产化替代空间巨大。
欧盟国家燃油车终结时间汇总,连油电车也别想苟延?
1、部分欧盟国家燃油车禁售时间表：英国：2020年初宣布燃油车禁售政策提前至2035年实施（原定2040年） ，禁令涵盖传统汽油 、柴油车及Hybrid油电车。丹麦：2019年与10个欧洲国家共同要求欧盟制定燃油车退场机制，目标2030年全面禁售；丹麦自身以2030年为禁售期限 。挪威：计划2025年全面禁售燃油车 ，为欧盟国家中最早 。
2 、用在燃油车上5T的发动机日效率38% ，依旧是国内一线水平。 现在汽车按照动力系统来分，可以分为三种：燃油车、插混车和纯电车 。像是48V轻混 ，日系双擎弱混 ，电的参与程度不高，所以归为燃油车范畴 。毕竟国家也是把双擎归为节油车而已 ，不算新能源。
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